动力锂离子电池回收利用为甚么“雷声大雨点小”净化工程
“2019年动力锂离子电池回收利用行业即将迎来聚集带量报废期”“到2020年我国车用动力锂离子电池报废量将达32GW”“2023年仅废旧动力锂离子电池回收的市场规模就将超300亿元”……近年来，动力锂离子电池回收利用市场呼声高涨，有关行业前景的乐观预判层出不穷。然而，行业实际发展情况却与预期差距甚远，动力锂离子电池回收利用市场经过几年的培育仍不温不火，难以承担起处理电动汽车使用后顾之忧的重任。那么，动力锂离子电池回收利用到底为甚么“雷声大雨点小”？真正实现冲破还需什么支持？
利好政策密集出台
数据显示，我国新能源汽车累计产量已超280万辆，推广规模居于世界首位；动力蓄电池累计配套量超131GWh，产业规模位居世界前列。
专家指出，对此情况国家早已“未雨绸缪”，从2012年起即出台了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，引导公司增强对废旧电池的回收利用。随即又出台多项政策方法，不断完善动力锂离子电池回收利用标准体系建设，推动产业发展。
充电温度：-20~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃支持最大放电倍率：3C
-40℃ 3C放电容量保持率≥70%
据了解，仅2018年工信部就出台了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行方法》《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点执行方法》《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》等方法，进一步明确了动力锂离子电池回收利用思路与执行程序。
环境保护部固废管理中心电子部副主任李淑媛指出，国家有关废旧动力锂离子电池等固体废物的管理越来越重视，一方面是因为废旧动力锂离子电池对环境有巨大危害；另一方面则是因为废旧动力锂离子电池仍有很大资源价值。
产业尚处起步阶段
国家政策的引导推动了产业快速、良好发展，但业内人士指出，目前行业掣肘较多，仍面对着回收网络有待健全、梯次利用等关键共性技术有待冲破、商业模式要创新等诸多问题，产业整体还处于初级发展阶段。
“当前，我国车用动力锂离子电池回收还没有全国性的回收网络，尚未建立有效的回收模式。而且回收利用的标准体系建设还处于起步阶段，要持续完善补充。”业内专家表示。
充电温度：0~45℃
放电温度：-40~+55℃
比能量：240Wh/kg
-40℃放电容量保持率：0.5C放电容量≥60%