港珠澳大桥主桥最大跨径青州航道桥起重机下合龙调节球阀
港珠澳大桥主桥最大跨径青州航道桥起重机下合龙
2016年4月11日,港珠澳大桥青州航道桥中跨合龙段MCL梁段顺利吊装完成,标志着桥梁工程青州航道桥成功合龙,打通了大桥从西人工岛到深水区通航孔桥的主通道。
青州航道桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥,全桥采用半漂浮体系,桥跨布置为110+236+458+236+110=1150m。索塔采用双柱门形框架塔,塔高163m,共有14对斜拉索,斜拉索锚固于边腹板外侧。
4月11日下午4时,随着四台桥面吊机的缓慢提升,中跨合龙段钢箱梁缓缓进入合龙口,在现场技术人员的指挥下,进行精确调位、码板、临时锁定及焊接作业,经现场人员4个小时的奋战,合龙段顺利安装完成。青州航道桥主梁采用流线型扁平钢箱梁,梁顶宽41.8m,高4.5m,本次吊装的中跨合龙段钢箱梁长7.6m,重量186t,采用四台桥面吊机共同起吊完成安装。
青州航道桥是港珠澳大桥桥梁工程三座通航孔桥中桩基最长、索塔高度最高、施工区域离岸最远的控制性工程。深水区非通航孔桥为110米跨连续梁桥,全桥范围内桩基嵌岩最深,墩台最重,施工水域最深,水文、气象、交通条件复杂,施工安全、环保要求高。施工人员成功克服了外海环境恶劣、条件艰苦、施工组织难度大等重重困难,攻克大直径超长桩基施工、埋置式墩台干法施工、索塔钢结形撑吊装施工、大节段钢箱梁整体抬吊安装等诸多技术难题,承受了多次台风侵袭、高空作业、大型构件吊装作业等安全风险的考验,率先完成了全部深水区非通航孔桥钢箱梁海上吊装施工,顺利实现了青州航道桥合龙的预期目标,施工期间未发生一起质量、安全事故。
青州航道桥的合龙打通了从西人工岛上桥的通道,为后续桥面铺装施工奠定了坚实的基础,为实现港珠澳大桥主体工程的全面完工迈出了重要一步。
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